Het juiste niveau van warmte voor treinramen
Treinramen zijn niet hetzelfde als het glas in uw woonkamer. Ze moeten extreme drukverschillen en grote temperatuurschommelingen doorstaan, zonder dat ze beschadigen. Als het aanplooiproces ook maar iets niet klopt, blijft er spanning in het glas achter. En zo kan het gebeuren dat het glas plotseling breekt.
Daarom verkopen we geen lampen alleen, maar proberen we eerst te begrijpen hoe de warmte zich door het hele systeem verspreidt.
De truc om spanningen weg te nemen
Om die interne spanningen weg te nemen, moet het glas worden verhit tot een bepaalde temperatuur en daarna zeer voorzichtig afgekoeld worden. Hierbij gebruiken we kortegolfröntgenstraling. Waarom? Omdat kortegolfradiatie veel sneller door het glas heen dringt dan langegolfradiatie. Hierdoor wordt de warmte gelijkmatig over het hele glasoppervlak verdeeld. Als de lampen te ver uit elkaar staan, ontstaan er koude plekken. Op deze plekken begint het probleem.
Stroom, warmte en de compromissen
Als u deze temperaturen snel wilt bereiken, heeft u veel stroom nodig in een klein gebied. Meestal betekent dit hoge-spanningskwartslampen. Maar hier zit het probleem: hoge stroomverbruik heeft zowel positieve als negatieve effecten. Het versnelt inderdaad het proces, maar het beschadigt ook de reflectoren en kabels. Als de koelventilatoren de warmte die zich rondom de apparaten ophoopt niet kunnen wegblazen, kunnen de verbindingen beschadigen en gaan de lampen te vroeg kapot.
Waarom we uw fabrieksomgeving moeten zien
Een technische specificatie is natuurlijk handig, maar deze vertelt ons niet of uw transportband trilt of of er lekken zijn in uw oven. We willen liever zelf naar uw fabriek komen, rondkijken en een thermische kaart maken. We willen zien waar de warmte zich ophoopt en of de lampen flakkeren. Meestal komt het probleem erop neer dat er een ongelijke warmtestraling is. Eerst proberen we de warmteflow te verbeteren. Pas wanneer alles in balans is, zoeken we naar de juiste oplossingen.